Guest Book
開催後に気が付くと言うなんともマヌケな事ですが。
このゲストブックが発祥の地である、横浜オフラインミーティング
通称”横オフ”が、昨日2015年10月25日で、
この度通算200回目の開催となりました。
開催当初より気の抜けたゆるーい感じで続けてこれましたが
おそらく当日だれも200回目だと気が付かないくらいの
お気軽さこそが、この集まりが続いてきた源かもしれません。
これからも開催場所を追い出されない様に気をつけならが
脈々と続いていけばいいなぁと思います。
何度も参加されている方からは、いい加減記録サイトの更新は
しないのか？もうやめたんでしょ？とか言われており恐縮ですが
そのうちゴソっと更新かけますのでm(__)m
10／3（土）及び10／4（日）に千葉県松戸駅西口駅前の地下駐車場で行われる、『クラシックカーフェスティバル2015』に私のピアッツァを出展する予定です。興味のある方は、足を運んでみてはいかがでしょうか？
(写真は去年の画像です。）
いけたらいきます！
当日は松戸駅西口の市営の地下駐車場が会場になります。お車でお越しの方は、その地下駐車場には車を止めることは出来ませんので、近辺のコインパーキング等をご利用ください。
8月26日発売のP67~69に残存数が掲載。ワースト5に入っています。
2014年のデータですと、1102台との事。(PAネロ含む)
ピアッツァネロと、PAネロを混同している可能性があるので、引用元に確認しておきます。
関東と、北海道に残存数が多いようです。
どうやら「データ引用元が、PAネロもピアッツァの後継モデルとしてカウントしている」ようです。ベストカー編集部談
いすゞ自動車本社に確認を取りました。
「PAネロはジェミニベースであり、ピアッツァの後継モデルではない」また、「ピアッツァ・ピアッツァネロだけの純粋な残存数は不明」との事でした。
[返信]
ご無沙汰しております。
89hblに乗っているのですが、先週末に運転席側フロア下のパイプ腐食にてガソリン洩れが発覚しました。
いすゞ綾瀬にて、部品検索をお願いしたところ端末上は在庫なし、製造廃止部品とのことでした。
引き続き、パーツセンターはじめ部品捜索をお願いしました。
上記時間がかかりそうなので、茅ヶ崎の整備工場に預け、in／out 2本のライン製作にて対応いただくことになりました。
海岸沿いの塩害、過去の擦った形跡もありました。
一般的にはそう痛まない部品と思いますが、取り急ぎご報告まで。
おはようございます。
先週木曜に修理完了の電話があり、引き取ってきました。
実質３日！仕事の速さと技術にびっくり、
銅パイプを使用し引き直してました。
また、いすゞの正式回答はヒューエルパイプのパーツ供給は不可能とのことです。
今回の修理費用は39,000円（税別）でした。
早い修理、技術の高さを考えるとホント素晴らしい対応に感謝しております。
現在発売中のベストカー8月26日号P74~78に掲載有。六位の117クーペについで、七位にピアッツァが、日本人デザイナーが選んだベストテンデザインに選ばれております。ジウジアーロ氏がイタルデサインを離れていたとは、知らなかったですね。必読！
ワイパー替えゴムを購入しようとしたところ、オートバックス製が生産中止と
なっており困ったのですが、（OEM元の）PIAA製が無事装着できましたので
情報共有します。
1) 純正ワイパーブレードのゴム交換
フロント
Autobacs Pro/Staffman: A56G
PIAA: 品番69 WGW56
リア
Autobacs Pro/Staffman: A48G
PIAA: 品番67 WGW48
---------------------
2) Bosch製WBS-560-SSに交換した場合
フロント
Autobacs Pro/Staffman: F55G
PIAA: 品番12 WGR55
ワイパー形状は下記をご確認下さい。
ttp://www.piaa.co.jp/products/car/wiper/rubber_sort_rain/index.html#3
A56Gは2015年6月27日現在、さいたま市桜区下大久保のカー用品店に
2本の在庫がありました。Bosch製のブレードに交換していたため
購入しませんでした。
現在発売中のハチマルヒーロー7月号P136にアッソの記事が出ています。
皆様
1988年式ロータス（AT車）を所有しています。
現在、車検に出していますが、リアのスタビライザーブッシュの交換を勧められました。
国内は廃盤のため、アメリカのパーツセンターに当たったのですが、在庫あるも国外に輸出
しないということで困っています。
どなたか、在庫情報や、部品流用が国内メーカーの車種をご存知でしたら、教えていただけないでしょうか。
後2年は乗るつもりなのでよろしくお願いします。
以上よろしくお願いします。
スタビライザーブッシュについて追記です。
いすゞ自動車お客様相談室に国外の在庫を調べていただけないか、
というお願いをしたところ、国内在庫があるとの驚きの回答がありました
（修理工場が部品センターとかに尋ねた時は廃版という回答だったみたいです）。
（回答）
８９４１４６２０２１（ブッシュ；リアー スタビライザ バーカラ リンク）希望小売価格 ￥１，０４０−（消費税別） 3個
８９４４７９５６４０（ブッシュ；リアー スタビライザ バーカラ ボデー）希望小売価格 ￥１，３５０−（消費税別） 1個のみ
私は、「８９４１４６２０２１」を2個、「８９４４７９５６４０」を1個注文したので、在庫は
限りなくないのではないかと思います。
こちらではご無沙汰してます。
いま手元に配膳図集が無いので調べられないのですが、わかる方がいたら教えてください。
4ZC1-Tには、2種類の"老いる"もとい、オイルに関するセンサが付いています。
１つは、オイルフィルタの傍にある油圧センサ。
もう１つはシリンダブロック運転席側下の方にあるオイルプレッシャースイッチです。
88'のNEROロータスですが、これ両方ともハーネスに配線接続するで合ってます？
両方とも繋ぐと油圧計不安定（＝油圧低下時にエンジンチェックランプ点灯）になるんです。
オイルプレッシャースイッチ側の配線を外したら油圧計は安定しました。
もちろんオイルはちゃんと回ってます。
推測するにオイルプレッシャースイッチは油圧計の無い
後期デジパネ車（油圧警告灯あり）用なのじゃないかと。
もしくは、AT/MTで何か違いあるんでしょうか・・・
ちなみに、これの不良を疑って新品とりました。
いすゞからは、在庫最後の１個との事で、この後製廃との事です。
推測が当たってればいいんですが、両方繋ぐが正解なら、さらに迷宮入りだー
コンバンワ〜
残念ながらアナログメーター車に 「オイルプレッシャ・ユニット」 と 「オイルプレッシャ・スイッチ」 の両方接続が正解デス （ＰＡＳＳ３で確認しましたがＭＴ／ＡＴ共通部品デス）
オイルプレッシャ・スイッチはイグニッションＯＮで導通しメーター内のチェックランプが点灯、エンジンを始動すると油圧によって導通がカットされチェックランプが消灯・・・つまりＯＮかＯＦＦかだけなんですよね
（エンジン停止中 or 運転中）
オイルフィルタ傍のオイルプレッシャ・ユニットは中に可変抵抗が入っていて、油圧力を抵抗値に変換し油圧計の針を動かすのが役目なんですが、この抵抗値が２７Ωくらい（約0.5キロ）に下がるとチェックランプを点灯させるようになってマス
で、スイッチをカットすると油圧計の針が安定するのならオイルプレッシャ・スイッチの不良では？とワタシは思います
じゃあ 「なぜスイッチの不良で油圧計が不安定になるのか？」 という疑問を解決するために配線図を追ってみましたが、頭から煙が出てきてリタイヤしました
違ってたらゴメンナサイ・・・・
★
saikoroさん
非常に為になる調査ありがとうございました！
とりあえずオイルプレッシャースイッチは開放してても
実害は無さそうですが精神衛生上よくなさそうなんで、
自分なりにもう少し追い込んでみます。
ちなみにオイルプレッシャースイッチは新品に交換し
油圧センサーは未交換の状態で両方接続すると油圧計の表示は不安定。
スイッチはずすと油圧計表示は安定する状況の様です。
エンジン降ろしてバラす前はこんなこと無かったんですが
実は遥か前からスイッチ側の配線切れてたか外してあったんじゃないかと思い始めてます。
お気付きない方もおられると思いますので、「アッソ・ディ・フィオーリの物語」の記事が掲載されています。
ttp://geibunsha.co.jp/mag/nh/p/?pn=_nh_00000000579.html
見落としてました。ありがとうございます。DVDもついてるみたいですね。
そのDVDの内容をご存じの方はお知らせ下さい。
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